現(xiàn)在大家買車除了關注的車子的動力性、可靠性、能拉多少貨等利益問題之外，同時還開始注重駕駛室內乘坐和休息的舒適性。與舒適性非常相關的一點就是減震的性能問題，可能很多人都只認為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震座椅這兩個方面有關!只有是配備這兩項“高端”配置那么這車可以說得上有較高的減震級別。
但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由于產生震動的原因有很多所以抑制震動的過程也可以說是相當?shù)膹碗s！接下來就和大家來分析下車子太顛簸是因為受什么因素影響的！
分析導致車子顛簸的原因：1、減震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先一點是許多人可能過度迷信氣囊減震器的作用，也就是說人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震，又或者是氣囊減震，在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸，“軟”指的只是減震器壓縮緩沖的過程，但是事實上抑制振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。
我們理想中的減震器是在下落的過程壓縮量足夠多，從而能夠起到更好的緩沖作用，然后在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往復的次數(shù)能少一點。實際上減震器的能力往往取決于阻尼和行程，發(fā)揮多大的作用又跟減震器的定位設置、駕駛室的重量等有很大的關系?？偨Y起來其實就一句話：沒有質量足夠好的減震器能夠完美解決顛簸問題！
2、卡車底盤減震有“難處” 可能我們會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室我們可以直觀看到的有減震作用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震筒、或氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有你的屁股。在乘用車和客車領域運用承載式的車身結構，對于舒適性的解決方案上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛則需要考慮到承載力，要知道懸架的剛性和舒適性這兩者很難兼容的。
3、用先進技術解決？不如先制定好標準 關于卡車的懸架系統(tǒng)在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了一套商用車使用的半主動懸架技術名為CDC系統(tǒng)（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)），簡單來說這套系統(tǒng)就是通過計算和電控，來對減震器的阻尼進行快速調整以適應不同的行車狀態(tài)和道路顛簸。這個系統(tǒng)不僅可以應用在底盤懸架上，而且還可以使用在駕駛室減震上。