首先，讓我們看一下最原始的汽車懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用四葉片彈簧從車輪支撐車身，但是在將來，人們不想停下來車身。 只要他們在地面上遇到一個小顛簸。 地面振動，因此引入了減震器（減震器，減震器）。 減震的意義不僅在于減小振動幅度，還在于吸收振動能量以減少車身的振動次數(shù)并保持車輪與地面接觸，因此減震器也被稱為 減震器）。

  由于減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮過程中可以產(chǎn)生多少阻力，所以相對值越高，阻力越大。 但是，阻尼值不能確定汽車在彎道上的滾動量（這是彈簧的工作），它僅控制滾動發(fā)生的速率（完成滾動需要多長時間）。 并且由于減震器在減震過程中會遇到熱量，所以劇烈運動后會產(chǎn)生高溫，這將導(dǎo)致減震器中的減震器液體失效。 這種現(xiàn)象就像由于過熱導(dǎo)致的制動液故障一樣。 因此，某些高端或競爭性減震器將有一個額外的氮氣瓶來控制減震器的溫度（減震器筒中可容納更多的減震器流體，并且熱容量更大）。

  通常，汽車中使用的原始減震器偏向舒適性并可以適應(yīng)各種路面，因此大多數(shù)減震器均配備了較低阻尼的減震器和較弱的彈簧，以保持駕駛舒適性。 改裝具有大阻尼值的減震器和硬彈簧將改善汽車的重量傳遞現(xiàn)象。 這是為了增強駕駛過程中的牢固感和敏感性，并大大改善整體操控性，但會以犧牲原始車的乘坐舒適性為代價。 犧牲汽車上其他組件的耐用性。