研究空氣彈黃力學(xué)性能應(yīng)遵循的分析方法
空氣彈簧力學(xué)性能分析主要有理論分析、數(shù)值計(jì)算和試驗(yàn)測(cè)定3種方法。
1、理論分析方法可以用解析法或圖解法對(duì)形狀簡(jiǎn)單的空氣彈簧計(jì)算出近似解。但對(duì)于形狀復(fù)雜的空氣彈簧.用理論分析方法計(jì)算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解難以深人分析非線性因素對(duì)空氣彈簧力學(xué)性能的影響。
2、試驗(yàn)測(cè)定方法可以得到空氣彈簧力學(xué)性能.但試驗(yàn)過(guò)程需要提供有代表性的樣品。而且在試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)空氣彈簧參數(shù)的調(diào)整比較困難，這就給空氣彈黃的設(shè)計(jì)帶來(lái)了較大的難度，不僅延長(zhǎng)了研制周期，而且增加了設(shè)計(jì)費(fèi)用。
3、數(shù)值計(jì)算方法進(jìn)行空氣彈簧力學(xué)性能分析目前在國(guó)內(nèi)外都得到重視和實(shí)際應(yīng)用?？諝鈴椈傻墓ぷ餍阅茏裱镜牧W(xué)規(guī)律。隨著計(jì)算科學(xué)的發(fā)展，用有限元方法進(jìn)行空氣彈簧的數(shù)值分析得到發(fā)展?？諝鈴椈傻挠邢拊獢?shù)值分析涉及材料非線性、幾何非線性和接觸問(wèn)題，是具有三重非線性的有限元問(wèn)題。

空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)
(1)獨(dú)特設(shè)計(jì)保證性能優(yōu)越
驅(qū)動(dòng)軸空氣懸架才使用獨(dú)特的高強(qiáng)度剛度設(shè)計(jì)。不用板簧和U形螺栓，消除了金屬?gòu)椈傻恼駝?dòng)和斷裂問(wèn)題。此剛性導(dǎo)向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了最佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少?？諝鈶壹馨椽?dú)特的平行四邊形設(shè)計(jì)原則。其扭矩桿，總是與導(dǎo)向臂連線相平行，使小齒輪角（P）變化最小，從而減少花鍵和萬(wàn)向節(jié)的磨損、減少傳動(dòng)軸擺動(dòng)，使車輛行駛平穩(wěn)安靜。此外，懸架系統(tǒng)在車輛加速和剎車時(shí)，還能保持載荷均衡。
(2) 車橋安裝特點(diǎn)
空氣彈簧的剛性導(dǎo)向臂與車架支架用橡膠襯套相連接，在加速和剎車時(shí)，允許車橋有控制的運(yùn)動(dòng)，以減少橋殼應(yīng)力，防止損壞。對(duì)于高扭矩/低轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)車輛而言，這是一個(gè)重要考慮因素。剎車時(shí)，車橋略向前和向下運(yùn)動(dòng)，保持輪胎貼近地面，縮短剎車距離‘剎車不跑偏，從而更安全。輪胎和剎車片壽命增加。
（3）系統(tǒng)簡(jiǎn)單性
車橋上下運(yùn)動(dòng)行程越大，則乘坐舒適性就越好，懸架系統(tǒng)吸收路面振動(dòng)的能力就越大。空氣懸架的最大行程超過(guò)其它任何形式懸架，由于獨(dú)特的設(shè)計(jì)使車橋在垂直方向的行程更大，所以在車橋達(dá)到其行程極限之前，空氣彈簧可以吸收更大的振動(dòng)負(fù)荷。其它空氣懸架的垂直行程較短，經(jīng)常達(dá)到其行程極限，從而造成硬沖擊。（
4）沒(méi)有大的沖擊載荷
空氣懸架緩沖墊急轉(zhuǎn)彎和在裝卸地區(qū)過(guò)洼坑時(shí)，任何懸架系統(tǒng)的車橋都可能會(huì)運(yùn)動(dòng)到其上極限行程。空氣懸架氣囊中有橡膠緩沖墊來(lái)承受這種情況下的沖擊載荷。緩沖還有一個(gè)作用就是在萬(wàn)一氣囊損壞時(shí)，此緩沖墊可起到橡膠懸架的作用，使車輛可繼續(xù)以較低的速度行駛。