空氣彈簧剛度參數(shù)的確定有理論分析和實驗測定確定空氣彈簧剛度參數(shù)主要有理論分析和實驗測定兩種途徑。
對于形狀簡單的空氣彈簧，理論分析可以用解析法或圖解法計算出近似解，但對于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒有考慮空氣彈簧囊壁材料對剛度的影響，實驗測定雖可以得出實際剛度大小，但試驗過程需要有樣品，而且試驗過程參數(shù)的調(diào)節(jié)比較困難，
這就給空氣彈簧的設(shè)計帶來了較大的難度，不僅延長了設(shè)計周期，而且增加了研發(fā)費用所幸隨著計算機輔助工程的快速發(fā)展和應(yīng)用，利用仿真分析進行空氣彈簧設(shè)計和優(yōu)化計算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空氣彈簧的剛度，不僅考慮了囊壁材料對剛度的影響，而且對于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來，空氣彈簧系統(tǒng)的仿真模擬研究成為熱點，國外眾多學(xué)者利用有限元對空氣彈簧進行了一系列模擬研究得到了很多重要結(jié)論。
國內(nèi)空氣彈簧的研究始于1957年，當時只是局限于車輛用的空氣彈簧，對空氣彈簧的理論進行了初步研究，在理論和試驗方面，積累了一些經(jīng)驗

每個固定點上需要選擇一到兩個空氣減震隔離器部件來支撐載荷量。通常情況下，設(shè)計壓力要好在0.4~0.55Mpa這個范圍之間。通常僅使用單曲或雙曲空氣減震隔離器部件。選擇.接近的震驚頻率，根據(jù)所選擇的空氣彈簧的固有頻率來確定減震效率。
必需在給定的設(shè)計高度下使用空氣彈簧。雙曲囊比單曲囊部件的隔離百分率要高(即減震效果要好 )。這是由于雙曲囊部件的空氣內(nèi)部容積比單曲囊大。
隔震效率的確定樞紐在于你面臨的詳細振動題目是否是選，擇指南中先容的荷載和振動頻率尺度。
因而，一旦做出了空氣彈簧型號的初步選擇，就可以翻到有關(guān)此型號的機能參數(shù)表中查閱，以確定所需要的內(nèi)壓值和所得到的隔離百分率。
例如，在振動篩的四個角上，隔離總載荷7.4T，振動裝置以850cpm的轉(zhuǎn)速，總行程為8mm振動。