進口康迪泰克橡膠空氣彈簧FS120-9馬牌橡膠氣囊
康迪泰克集團作為大陸集團的下屬分部，公司總部設于德國的漢諾威，是全球橡膠和塑料專業(yè)技術領域的專家?？档咸┛碎_發(fā)、設計、生產(chǎn)和供應由橡膠及合成橡膠制造的用于車輛及其它行業(yè)的技術產(chǎn)品。在2004年后期收購鳳凰公司(Phoenix AG)之后，Contitech構成了七個全球性部門，包括空氣彈簧系統(tǒng)，橡膠涂布材料，膠管和管路技術，傳動帶系統(tǒng)，貝內(nèi)克-卡里科集團，輸送帶集團與振動控制系統(tǒng);其業(yè)務主要集中在汽車行業(yè)、鐵路和印刷行業(yè)、采礦以及機械和設備工程等領域。
上海松夏減震器有限公司所生產(chǎn)出的空氣彈簧，質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構新穎，2008年至今，每年出口量均在500萬件以上，是國內(nèi).大的橡膠空氣彈簧制造商，公司的型號齊全，歡迎廣大新老客戶來電咨詢。

空氣彈簧是豪華車中一個常見的配置。和固定彈性阻尼系數(shù)的普通金屬彈簧比擬，空氣彈簧的彈力系數(shù)不僅擁有自適應調(diào)節(jié)阻尼的.性，還把路面很多細小的震驚都化解掉，因而對于車輛行駛恬靜性的晉升是不問可知的。
空氣彈簧吸收震驚能力強這一.性是借助了空氣壓縮后的物理.性。
汽車問世后不久,汽車的恬靜性非常差,因而發(fā)明家就想利用空氣的這一.性制成汽車用的空氣彈簧。
1901年，美國人WilliamW.Humphreys為他的汽車減震氣墊設計申請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車艙中的震驚，不外汽車的吊掛依然仍是金屬彈簧。
20世紀20年代，法國人Messier設計了.早的汽車空氣彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公司嘗試在T24卡車后軸上裝備了空氣彈簧。這些都是早期的嘗試,因為制造技術工藝以及原材料的題目,這些早期的空氣彈簧耐用性沒有達到實用的水平。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年,美國發(fā)明家WilliamBushnell為他設計的 StoutStoutScarab實驗車上裝備了由Firestone公司設計出產(chǎn)的空氣彈簧，這是世界上.一輛采用全空氣彈簧吊掛的汽車。跟著產(chǎn)業(yè)技術的發(fā)展，空氣彈簧的可靠性已經(jīng)有了顯著的進步，離實用化也不遠了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車成為.一個裝備空氣彈簧的量產(chǎn)車型，這款空氣彈簧還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉(zhuǎn)彎時改變空氣吊掛的設定，保持車身的離地間隙和行駛姿態(tài)，不外因為傳感器反應速度其慢，實際主動控制車身平衡的效果很差。隨后，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車的選裝配置。1959年美國汽車公司出產(chǎn)的Ambassador轎車也采用了空氣彈簧，它的結(jié)構很新奇，空氣彈簧和減震器整合在一起，通過發(fā)念頭帶動一個空氣壓縮機給空氣彈簧加壓，車身高度可以根據(jù)空氣彈簧壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費者發(fā)現(xiàn)固然空氣彈簧晉升了恬靜性，但并沒有帶來全新的恬靜駕乘體驗，而且制造本錢的高昂也抬升了車輛的價格，因而，固然空氣彈簧已經(jīng)突破的技術瓶頸，但是在當時的美國，它仍是被以為商品化早了點。
在1960年，凱迪拉克和美國汽車公司都休止了空氣彈簧車型的出產(chǎn)，當空氣彈簧再次泛起在美國轎車上時已經(jīng)是1983年底了。
在經(jīng)歷了20世紀50年代的經(jīng)濟復蘇后，西德的汽車產(chǎn)業(yè)在技術發(fā)展上開始遇上美國的步伐。
1962年，梅賽德斯·疾馳300SE成為歐洲.一款裝備空氣彈簧的豪華轎車。該系統(tǒng)采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個軸閥控制前部兩個車輪，一個軸閥控制后面兩個車輪，這個設計和通用汽車公司的圓錐體形狀的空氣彈簧完全不同。
隨后的1964年，戴姆勒·疾馳.級車型梅賽德斯·疾馳600也裝備了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐洲開始流行。到了20世紀80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車都裝備了空氣彈簧。空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用。