現(xiàn)代商用車行駛速度不斷提高且裝載質(zhì).持續(xù)增加，車輛振動問題日益突出。在傳統(tǒng)設(shè)計中，商用車座椅普遍采用金屬螺旋彈簧，因其剛度不變，自振頻率范圍較寬且隨載荷的變化而改變.對降低座椅傳遞至人體的振動十分不利，空氣彈簧因其自振頻率恒定，逐漸成為現(xiàn)代載重汽車駕駛室座椅應(yīng)用.為了廣泛的減振元件。某商用車座椅空氣彈簧照片如圖1所示。

　　空氣彈簧具有明顯的非線性彈性.性，其剛度曲線可以設(shè)計成理想的反‘S’形。在曲線的中間段具有低剛度，而在壓縮或拉伸行程的邊緣段剛度逐漸增大，這樣就保證了汽車在良好路祝行時座椅柔軟:在車輛急轉(zhuǎn)彎、路況較差等.限工況，空氣彈簧被大幅度拉伸和壓縮時，剛度逐漸增加，從而限制了座椅的大幅振動。

　　吉林大學(xué)的陳燕虹等人對客車用空氣彈簧的動態(tài)力學(xué).性進(jìn)行了試驗(yàn)研究;鐵道部青島四方車輛研究所的張廣世用有限元的方法研究了空氣彈簧的簾線層數(shù)與物理參數(shù)對氣囊彈性.性的影響;Evans對火車上應(yīng)用的空氣彈簧垂直.性和側(cè)向.性進(jìn)行了試驗(yàn)，測括了空氣彈簧在不同載荷下的側(cè)向力和變形:Alf采用有限元技術(shù)對空氣彈簧進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化.提出了空氣彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計新思路:Katsuva等人IQ通過研究激振頻率與彈簧剛度之間的關(guān)系，分析了氣室對彈簧彈性.性的影響。