1.氣室容積相同，安全氣囊越多，彈簧剛度越低，但是歌曲過多，則彈簧的側(cè)向穩(wěn)定性不好。 膠囊空氣彈簧具有較大的面積變化率和較高的彈簧剛度。 因此，通常優(yōu)選地添加輔助氣室方法以減小彈簧剛度。 當(dāng)壓力高時，增加輔助腔體體積彈簧的體積剛度的作用更為顯著，但是隨著體積的增加，這種作用將減小。 對于氣囊空氣彈簧，可以適當(dāng)?shù)剡x擇適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠群洼o助腔室容積以獲得適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠取?由于在運行過程中橡膠膜的曲率變化很小，因此安全氣囊的空氣彈簧的使用壽命非常短。

  2.膜片空氣彈簧的面積變化率小于膠囊的變化率。 因此，在沒有輔助氣室的情況下可以獲得較低的彈簧剛度。 它通過更改活塞的形狀和比例來控制其有用的面積修改率，以獲得更理想的S形彈性特性曲線。 膠囊空氣彈簧很難實現(xiàn)。 另外，從彈簧密封的角度來看，可以對膜式空氣彈簧進(jìn)行壓力密封，結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉。 薄膜空氣彈簧的使用壽命通常不及膠囊的使用壽命。 如今，汽車中使用的空氣彈簧仍然是膜式空氣彈簧。

  3.從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合空氣彈簧是前兩者之間的一種。 總結(jié)了以上兩個空氣彈簧的優(yōu)點。 彈簧剛度低，但是生產(chǎn)過程混亂。